2016-2025中长期铁路规划发布 砂石骨料需求持续旺盛

    根据《规划》，到2025年，我国将新建5.4万公里铁路，其中高速铁路1.9万公里。按每公里高铁砂石骨料用量为5.6-8.64万吨计算，仅高铁建设一项在未来十年将带动约11-16亿吨骨料需求；若以道砟厚度350mm，边坡1:1.75，道床顶面宽3米计算，剩余3.5万公里普通铁路建设也将带来约4500万立方米骨料需求。
    然而天然砂资源有限，存在供应不足、价格攀升、运输成本高、质量波动大等诸多问题，无法大量持续供应将影响铁路网建设的顺利进行。而传统机制砂粗糙多角、级配不均、杂质过多，性能不足，无法满足高速铁路、公路等重要民生项目对砂石骨料高质量、高标准的要求。
    针对传统工艺的不足，科菲达公司VU骨料优化系统结合国内外技术和研究成果，在原有干式制砂系统的基础上进行了的更新与升级，采用高度集约的塔楼式全封闭布置，集制砂、粒型优化、石粉控制、级配调整、含水率控制、环保处理于一体，不但明显提高了生产效率，更实现了机制砂粒型、级配、含粉量等各项指标的提升，使机制砂的性能媲美天然砂，为砂石、水泥、混凝土产业链的发展创造新的机会和价值。     为了减少针片状及毛刺状机制砂石，满足铁路、公路建设对高品质砂石骨料的需求，VU骨料优化系统在系统中采用VU冲击破和VU粒优机。VU冲击破可有效消除针片状物料，去除砂粒中尖锐的棱角，使成品砂粒型大幅改善；而VU粒优机效法天然砂形成工艺，采用的“低能量破碎整型技术”和“瀑落自磨刷技术”，有效地去除准成品砂表面的毛刺和残余棱角，且可增加-0.6mm细料，实现级配和粒型的再次优化，空隙率降低1%-2%，流动时间降低5%。
    目前，科菲达VU砂石骨料系统及其它碎石制砂设备已应用于全球多个砂石生产项目中，为铁路、公路、水电站等项目输送了大量优良砂石骨料，推动了我国及全球基础设施建设的顺利进行。
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